出品 | 搜狐汽车·E电园

剪辑 | 丁卓

文案 | 涂强

(资料图)

编辑 | 许书怀

我打赌，如果你考虑过新能源车，你一定听说过类似的描述：XX混动系统，采用P1+P3电机结构；XX品牌新车新增P0电动机等等等等…这P零一二三四到底是啥？这期E电园的科普日常我们就来聊一聊。

这是一辆车的结构，一个发动机、一个变速箱、四个车轮。好啦你能理解到这里，够了。

P加上阿拉伯数字组合前面的这个P，就是Position的意思，顾名思义就是用来描述电动机的具体位置。一共是P0、P1、P2、P2.5、P3、P4五种结构，再往上就没有了。

[ · P0 电动机 · ]

这个P0电机，位于发动机的轮系段，用皮带和发动机相连。这个皮带就是修车大师傅嘴里：“皮带该换了啊！”的那个皮带，不是优衣库里卖的那种。它其实就是把逆变器，换成了电动机，兼顾发动机启停、动能回收和发电功能。还有个别名叫BSG，Belt Starter Generator，翻译过来就是“皮带上的启动机发电机”，非常好懂啊。优点是结构很简单，成本很低，在传统油车架构上轻松就能加一个P0电机进来，增加环保值。缺点是这个负责启停的小玩意动力极其有限，指望它带动车辆是没戏。

[ · P1 电动机 · ]

P1电机在发动机后，离合器前，和曲轴刚性连接，一般是电机转子直接取代飞轮，电机的尺寸也和飞轮接近。同样兼顾发动机启停、动能回收和发电功能。别名ISG，Integrated Starter and Generator，翻译过来是“融入其中的启动机发电机”。优势，P1电机的劲儿就比较大了，一般能有15-30kW，可以实现动力辅助，发动机扭矩差的时候，帮着它出把力。缺点，首先有尺寸约束，做不了太大功率。然后，因为它和曲轴刚性连接，所以不能实现电机单独驱动车轮。

[ · P2 P2.5 电动机 · ]

P2电机在离合器之后，变速箱之前。优势是可以纯电单独驱动车轮，并且可以和现有的AT或者双离合变速箱很好的集成。缺点是动力流先通过变速箱再到车轮，有传动损耗。如果电机被放置在变速箱内部，就是P2.5电机。

[ · P3 电动机 · ]

P3电机就比较简单了，就是甩掉发动机、变速箱之后，电机直接放在变速箱输出端，和发动机同源输出。优点是纯电驱动、动能回收效率高，功率能做的很大，动力表现好。缺点是电动机不能帮发动机启机，所以P3一般是和P0或者P1搭配使用的。

[ · P4 电动机 · ]

P4电机和发动机不驱动同一轴，帮助车辆实现四驱。比如发动机在前面那P4电机就在后桥，发动机在后面那P4电机就在前桥。可以是齿轮驱动也可以是轮毂电机。

[ · 结合实际的混动车电机布局 · ]

在网络上或者是书上看到的电机位置分类，基本都是基于传统燃油车结构。但其实现在卖的好的混动车里，已经很少有使用传统变速箱结构的车了。它们大部分都用DHT（Dedicated Hybrid Transmissions）直译过来就是混合动力专用变速器。

举例子，像本田CR-V的i-MMD和比亚迪宋PLUS、腾势D9上用的DM-i，极度简化了传统变速箱，只剩下一个挡位用于发动机直驱，加上一个P1电机和一个P3电机就是它们的结构。

岚图梦想家低碳版在P1+P3的单挡变速箱的基础上加了P4电机，组成四驱结构。

如果取消掉单挡变速箱，没有发动机直联的状态的话，就是理想L8的增程结构。

哈弗H6混动，把单挡变速箱更改成两挡位，电动机仍然是P1+P3的机构，就变成了长城柠檬DHT。

星越L增程电动版上的三挡雷神混动和丰田赛那的THS II都用了行星齿轮的结构，P2.5电动机被安置在变速箱内部，帮助星越L实现三个不同大小的齿比，丰田则是传动比连续可变。

[ · 结合实际的混动车电机布局 · ]



混动结构千变万化，问题来了，不同技术路线的混动车，谁才是最强王者呢？我们搜狐汽车E电园就在这支视频上线的这周，对上面提到的市面主流混动车型完成了几项主题的测试。包括传统艺能，上马力机拉爆它们。包括一档新栏目，寻找一台开起来最便宜的混动车，适合各位居家好男人。以及一档横评栏目，对智能座舱、驾驶辅助等核心功能进行专业评价，全面展现各个车型在实际使用中的体验差异。

最后啊，最重要的是这次我们光租车就花了六位数，所有测试没任何程度的恰饭行为，绝对的公平，蜻蜓队长看了都要点头。未来，这几期内容会在4月起陆续上线，现在点个关注到时候不迷路，我们到时再见！

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